Европейские регуляторы смягчили требования по соблюдению норм выбросов, что оказало значительное влияние на крупнейших автопроизводителей Германии. По данным анализа, опубликованного журналом Der Spiegel и экологической исследовательской организацией Международный совет по чистому транспорту (ICCT), изменение правил позволило автомобильной отрасли Европы избежать до 4,2 миллиарда евро потенциальных штрафов от ЕС.

Как работали изначальные цели по CO₂

В начале десятилетия Европейский Союз принял рамочные условия, требующие от автопроизводителей, продающих новые автомобили в ЕС, сократить средние выбросы углекислого газа на 15% к 2025 году по сравнению с уровнями 2021 года. Невыполнение этих требований грозило значительными финансовыми штрафами, пропорциональными превышению разрешенных выбросов.

В прошлом году Европейский Союз одобрил ключевую модификацию правил. Вместо жесткого соблюдения норм в 2025 году регуляторы продлили период оценки до 2027 года. Эта новация позволяет уступать более высоким выбросам одного года за счет лучших показателей в другие годы, по сути разбивая выполнение норм на трехлетний период.

Согласно новым условиям, начиная с 2028 года, автопроизводители должны будут платить 95 евро за каждый грамм CO₂, на который средние выбросы их автопарка превышают установленные цели в период с 2025 по 2027 годы.

Volkswagen, Mercedes и BMW: разные подходы к соблюдению норм

По данным Der Spiegel, Volkswagen оказался самым крупным бенефициаром этой реформы, избежав штрафов примерно на 2 миллиарда евро, которые он, вероятно, понес бы по оригинальному графику. Без участия в схемах обмена выбросами, компания планировала компенсировать более высокие выбросы в последующие годы.

Mercedes-Benz достиг своих целей по CO₂ благодаря сотрудничеству с партнерами по обмену выбросами, такими как Smart и Volvo, которые имели более низкие средние выбросы и смогли передать избыточные кредиты на соблюдение норм, тем самым избегая штрафов без значительных изменений в ассортименте своей продукции.

Ситуация у BMW была более благоприятной, чем у его конкурентов. Национальный автопроизводитель уже находился ниже установленного порога выбросов на момент анализа, отчитываясь о том, что полностью электрические транспортные средства составили около 18% от общего объема продаж в 2025 году. Этот высокий процент электромобилей значительно снизил риски, связанные с регуляторными требований.

Почему штрафы так и не были введены

Der Spiegel подчеркивает, что избежанные штрафы остаются теоретическими. Как только регуляторы продемонстрировали гибкость, производители стали планировать свои действия без непосредственной угрозы санкций. Питер Мок, европейский директор ICCT, пояснил, что автопроизводители, как правило, рассматривали все возможные альтернативы перед тем, как согласиться на штрафы, включая схемы обмена, изменения в производстве и откладывание сроков соблюдения норм.

На фоне упрощения требований со стороны ЕС становится очевидным, что изменения политики могут заметно изменить динамику автомобильного рынка, замедлить переход на более экологически чистый транспорт и вызвать вопросы о долгосрочной устойчивости текущих экологических инициатив. Регуляторам следует внимательно следить за эффектами этих изменений, чтобы обеспечить соответствие целям по снижению выбросов углерода в будущем.